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微表处沥青路面究竟能不能就地热再生英达公开课

时间:2021-11-17 来源网站:达州化工机械网

微表处沥青路面,究竟能不能就地热再生? | 英达公开课

十二五"之前,新建公路工程量巨大,且早期破坏现象普遍存在,使得维修养护任务十分艰巨。微表处由于施工方便、工期短、成本低、节能环保,且具有较强的抗磨损和抗滑性能、防水性能而被广泛应用。

微表处是一种由聚合物改性乳化沥青、级配集料、填料、水和外加剂按合理配比拌合并通过专门施工设备摊铺到原路面上,实现迅速开放交通的薄层结构,其工艺流程如下图。

微表处沥青路面究竟能不能就地热再生英达公开课

微表处常用于以下几种工况:

(1)在旧沥青路面中的应用:

①未出现明显破坏之前的预防性养护;

②路面结构强度满足要求时,

对路面病害处理后的罩面;

③填补车辙;

(2)用于新建沥青路面加铺层;

(3)用于水泥路面及隧道道面罩面;

(4)用于旧桥改造中的桥面。

微表处路面的就地热再生养护难点:

(1)微表处材料自身粒径小、级配细、孔隙率小、沥青含量大,受热时热量渗透缓慢。当微表处材料中有纤维时,热量渗透更加困难。施工时,要保证热量穿透微表处层和整个4-5cm上面层,非常考验加热技术。

(2)微表处材料级配偏细,使得混合后的原路面混合料级配整体偏细,施工时,需要添加特定级配的新沥青混合料进行级配优化、调整。如何准确、均匀地添加新沥青混合料是一大难题。

针对上述问题,英达就地热再生技术根据具体工程情况,采用对症下药的技术方案和设备组合,实现微表处路面原路面材料的100%再生利用。

应用案例:

下面以广靖锡澄高速公路和京沪高速公路为例,分析应用处治效果。

江苏广靖锡澄高速公路

广靖锡澄高速公路锡广方向部分路段曾进行微表处处治。施工前,该微表处路段已出现大面积脱皮、裂缝等病害,为了提高道路路用性能,延长使用寿命,对该路段采用就地热再生技术复拌工艺进行了治理。

复拌再生混合料中新、旧沥青混合料的掺配比例为15:85,施工前后的旧沥青混合料和再生复拌沥青混合料的性能指标见下表。

就地热再生施工前后马歇尔试验指标对比

微表处沥青路面究竟能不能就地热再生英达公开课

由上表看出,就地热再生施工后,路面沥青混合料的空隙率和稳定度都得到较大改善,施工后路面平整、美观,见下图。

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广靖锡澄高速施工现场

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广靖锡澄高速施工后效果

京沪高速淮安段公路

2005年京沪高速公路进行了微表处施工。施工3年后,路面又出现裂缝、车辙等病害及微表处“脱皮”现象,如下图。

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京沪高速公路施工前微表处脱皮

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京沪高速公路施工后效果

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京沪高速施工2年后回访

由上图看出,京沪高速施工两年后,裂缝、车辙等病害未复发。

采用就地热再生技术处治微表处沥青路面病害,关键在于如何实现旧沥青路面混合料(含微表处沥青混合料)的充分加热和级配优化调整,只有同时实现以上两项关键技术,方能保证施工后的路面质量。

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《沥青路面就地热再生技术研究与应用》

施伟斌张义甫主编

邓学钧孙祖望主审

2016年7月

人民交通出版社